目前，諸多行業對回收資料的需求量很（hěn）大，汽車行（háng）業也是如此。此前，零部（bù）件供給商（shāng）對在與（yǔ）平安相關範疇（chóu）運用回收資料（liào）持保存態度，這是（shì）由於其機械性能差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準（zhǔn）的就是這些應用範疇。但為了確保（bǎo）高（gāo）質量，必需與回收公司（sī）展開親密協作。

       在歐（ōu）盟法（fǎ）規及（jí）其本身可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲汽車（chē）製造商請求運（yùn）用含更（gèng）多回收成分的（de）聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方案是，到（dào）2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑（sù）料中至少（shǎo）有（yǒu）25%由回收資料製成。

       回收應用對（duì）汽車工業來說不是一個新的（de）話題（tí）。多年來，人（rén）們不斷試圖回收大量的廢舊塑（sù）料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和（hé）輕量化包裝。此外，epp產品生（shēng）產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究（jiū）如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開（kāi）展的一（yī）個很好例證。epp產品生產（chǎn）廠（chǎng）家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停（tíng）止回（huí）收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生資料相比，不隻在（zài）不犧牲機械性能或可加工性的狀況下（xià）儉省了資源而且還減少了（le）高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化（huà）為CO2的溫室氣體的排（pái）放量。