目前，諸多行業對回（huí）收資料的（de）需求量很大，汽車行業也是如此。此（cǐ）前，零部件供（gòng）給商對在與平安相關範疇運（yùn）用回收資料持保存態（tài）度，這是由於其機械（xiè）性能差（chà）別太大。而如今（jīn），epp產（chǎn）品生產廠家資料製造商（shāng）JSP開（kāi）發出的一種含25%回收成分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準（zhǔn）的就是這些應用範疇（chóu）。但為了（le）確保高質量，必需與回收公司展開親密協（xié）作。

       在歐盟法規及（jí）其本身（shēn）可（kě）持續開展方案的推進（jìn）下，歐（ōu）洲汽車製造商請（qǐng）求運用含更多（duō）回收成（chéng）分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停（tíng）頓：這家瑞典汽車製造商的方案是（shì），到2025年（nián），epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有（yǒu）25%由回收（shōu）資料製成（chéng）。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包（bāo）裝。此外，epp產品生產廠家單輛（liàng）汽車（chē）部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經（jīng）做出了相當大的努力。

      但（dàn）目（mù）前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資（zī）料消費（fèi）商（shāng） SP International sal與德國卡塞（sāi）爾的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立（lì）的回收係統（tǒng），就是這種開展的一個很好例證。epp產品（pǐn）生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收（shōu）縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托（tuō）付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為（wéi）25%。epp產品生產廠家與原生資料相（xiàng）比，不隻在（zài）不犧牲機械性能或可加工性（xìng）的狀況下儉省（shěng）了（le）資源而且還減少了高達12%的（de）CO2(e)排放（fàng）量代（dài）表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。