目前，諸多行業對回收（shōu）資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如（rú）今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出（chū）的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與（yǔ）回（huí）收公司展開親密協作。

       在歐盟法規（guī）及其本身可（kě）持續開展方案的推進（jìn）下，歐洲（zhōu）汽車製造商（shāng）請求運用含（hán）更多回收成分的聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造（zào）汽車用塑料（liào）中（zhōng）至少有（yǒu）25%由回收資料製（zhì）成。

       回收應用對汽車工業來說（shuō）不（bú）是一（yī）個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤（pán）和輕量化包（bāo）裝。此外，epp產品生產廠家（jiā）單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前（qián）汽（qì）車工業中有關CO2中性消費的討（tǎo）論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了（le）這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯（sī）的資料消費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是（shì）這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從（cóng）汽車製造商和供給商那裏搜集（jí）由收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤（pán），停止回收應用，並（bìng）將新消費（fèi）的資料托（tuō）付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描（miáo）繪（huì）一切轉化為CO2的（de）溫室（shì）氣體的排放量。