目前，諸多（duō）行業對回收（shōu）資料的需求量很大，汽車行業也（yě）是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相（xiàng）關（guān）範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別（bié）太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回收成分（fèn）的（de）發泡聚丙烯，瞄準的（de）就是這些應（yīng）用範疇。但為了確保高質量（liàng），必需與回收公司展開親密協作。

       在歐（ōu）盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲（zhōu）汽車製造商請求（qiú）運用含更多回收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不（bú）是一個新的話題。多年來，人們（men）不斷（duàn）試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕（qīng）量化（huà）包裝。此外，epp產品生產廠（chǎng）家單輛汽車（chē）部（bù）件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工（gōng）業（yè）中有關CO2中（zhōng）性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目（mù）前的爭辯再次（cì）加速了（le）這一進程（chéng）由法國聖丹尼斯的資料（liào）消費商 SP International sal與德國（guó）卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立（lì）的回收係統，就是這種開展的一個很好例（lì）證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製（zhì）成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或（huò）可加工性的狀況下儉省了資源而（ér）且還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。