目前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商（shāng）對在與平安相關範疇（chóu）運用回收資料持保存態度（dù），這（zhè）是由於（yú）其機械（xiè）性（xìng）能差別太大。而如今，epp產品生（shēng）產廠家資（zī）料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與（yǔ）回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多（duō）回收成分（fèn）的聚合物。沃爾沃已獲得（dé）很大停頓（dùn）：這（zhè）家瑞典汽車製造商（shāng）的（de）方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對（duì）汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢（fèi）舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽（qì）車（chē）廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部（bù）件的回收應用率（lǜ）也在不時進步。不論目前（qián）汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究（jiū）如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進（jìn）程由法國聖丹尼斯的資（zī）料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係（xì）統，就是這種開展（zhǎn）的一個很（hěn）好例證。epp產品生產廠家GID從汽車（chē）製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或（huò）可加工（gōng）性的狀況下（xià）儉省了資源而且還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）繪一切轉化為CO2的（de）溫室氣體的排放量。