目前，諸多（duō）行業對回收資料的（de）需求量（liàng）很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給（gěi）商對在與平安相（xiàng）關範疇（chóu）運用回收資料持保存態度，這是（shì）由於其（qí）機（jī）械性（xìng）能差別（bié）太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回（huí）收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保（bǎo）高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及（jí）其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分（fèn）的聚合物。沃爾沃已（yǐ）獲得很（hěn）大停（tíng）頓：這家瑞典汽車製（zhì）造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資（zī）料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如（rú）消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝（zhuāng）。此外，epp產品生產廠家單（dān）輛汽車部（bù）件的回收應用率也在不時進步。不論目（mù）前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終（zhōng）究（jiū）如何，過去在（zài）塑料回收方麵曾經做出了相（xiàng）當大的努力。

      但目（mù）前的（de）爭辯再次加速（sù）了這一進程由法國聖（shèng）丹（dān）尼斯的資料（liào）消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種（zhǒng）開展的（de）一個（gè）很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏（lǐ）搜集由收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應（yīng）用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料（liào）相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工（gōng）性的狀況下儉省了資源而且（qiě）還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。