目前，諸多行業對回收資（zī）料的需求量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇（chóu）運用回收資料持保存態度，這是由於（yú）其機械性（xìng）能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出（chū）的一種含25%回收成分的發泡聚丙（bǐng）烯，瞄準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高（gāo）質量，必需與回（huí）收公司（sī）展開親密（mì）協（xié）作。

       在歐（ōu）盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求（qiú）運用（yòng）含更多回收（shōu）成分的聚（jù）合物。沃爾（ěr）沃已獲得很大停（tíng）頓：這家瑞典汽車製造商的方案是（shì），到2025年，epp產品生產廠家所造（zào）汽車用塑料中至（zhì）少有25%由回（huí）收資料製成。

       回收（shōu）應用（yòng）對汽車工業來（lái）說不（bú）是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢（fèi）舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽車廢料、裝載盤和（hé）輕量（liàng）化包裝（zhuāng）。此外，epp產品（pǐn）生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前（qián）汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進（jìn）程由法（fǎ）國聖丹尼（ní）斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結（jié）合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生（shēng）產廠家GID從汽車製造商和供給（gěi）商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的（de）排放量。