目前，諸多行業對回收資料的需求量（liàng）很大，汽車行業也是如此。此前（qián），零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於（yú）其機械性能差（chà）別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的（de）就是這些應用範疇。但為了確（què）保高質量，必需與回收公司展（zhǎn）開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推（tuī）進下，歐洲汽（qì）車製造商請求運（yùn）用含更多回收成分的聚合（hé）物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商（shāng）的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所（suǒ）造汽車用塑（sù）料中至少（shǎo）有25%由回收資料製成（chéng）。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來（lái），人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車（chē）廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步（bù）。不（bú）論（lùn）目前汽車工（gōng）業中（zhōng）有（yǒu）關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回（huí）收方麵（miàn）曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法（fǎ）國聖丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國（guó）卡（kǎ）塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家（jiā）GID從汽（qì）車（chē）製造商和（hé）供給商那裏（lǐ）搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收（shōu）應用，並將新消費（fèi）的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械（xiè）性能或可加（jiā）工性的狀況下（xià）儉省了資源而且還減（jiǎn）少了高（gāo）達（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一（yī）切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。