目前，諸多行業對回收資料（liào）的需求（qiú）量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回（huí）收資料持保存態度，這是由（yóu）於其機械性能差別（bié）太大。而如今，epp產品生產廠家資（zī）料製造商JSP開（kāi）發出的一種（zhǒng）含25%回收成（chéng）分的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收（shōu）公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案（àn）的推進下，歐洲汽車製造商請求運用（yòng）含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得（dé）很大停頓：這家瑞（ruì）典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產（chǎn）廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來（lái）說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑（sù）料（liào），如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品（pǐn）生產廠家單輛汽車部件的回收（shōu）應用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業（yè）中有關CO2中性消費的討論終究如何（hé），過去在塑（sù）料回收方麵（miàn）曾經做出了相（xiàng）當大的努（nǔ）力。

      但目前的爭辯再（zài）次加速了這一進程由（yóu）法（fǎ）國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回（huí）收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產（chǎn）廠家GID從汽車製造商和（hé）供給商那裏搜集（jí）由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用（yòng），並（bìng）將（jiāng）新消費的資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該（gāi）資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例為25%。epp產品生產廠家與（yǔ）原生資料相比（bǐ），不隻在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的（de）溫室氣體的（de）排放量。