目前，諸多行業對回收資料的需求量很（hěn）大，汽車行業（yè）也是如此。此前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的（de）一種（zhǒng）含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密（mì）協（xié）作。

       在歐盟法規及其本（běn）身可持續開展方案的推進下（xià），歐洲汽（qì）車製造商請求（qiú）運用含更多回收（shōu）成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓（dùn）：這家瑞（ruì）典汽（qì）車製（zhì）造商的方案（àn）是（shì），到2025年，epp產品生（shēng）產廠家（jiā）所造汽（qì）車用塑料（liào）中至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回（huí）收應用對汽車工（gōng）業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產（chǎn）廠（chǎng）家單輛汽車部件的回收應用（yòng）率也在（zài）不時進步。不（bú）論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回（huí）收方麵曾經做出了相當大的（de）努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費（fèi）商 SP International sal與德國卡塞爾的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展（zhǎn）的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收（shōu）縮聚丙（bǐng）烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用（yòng），並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例為25%。epp產品生產（chǎn）廠家與原生資料相比，不（bú）隻（zhī）在不犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資（zī）源而且還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描繪一切轉化（huà）為CO2的溫室氣體的排放量。