目（mù）前，諸多行業對回收資料的需求量很大，汽車行業也是如此。此前（qián），零部件供給商對在與平安（ān）相（xiàng）關範疇運用回收資（zī）料持保存態度，這是（shì）由於其機械性能（néng）差別太大。而如今（jīn），epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是（shì）這些應用（yòng）範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開（kāi）親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展（zhǎn）方案（àn）的推進下，歐洲（zhōu）汽車製造商請求運用含更多（duō）回收（shōu）成分的聚（jù）合物。沃爾沃已（yǐ）獲得（dé）很大停頓：這家瑞典汽車（chē）製造商的方案是，到2025年，epp產品生產（chǎn）廠家所造汽車用塑料中至少有（yǒu）25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工（gōng）業來說不是一（yī）個新的話題。多年（nián）來（lái），人（rén）們不斷試圖回收大量的（de）廢舊塑（sù）料，如消費廢料、汽車（chē）廢料、裝載盤和輕量（liàng）化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車（chē）部（bù）件的回收應用率也在（zài）不時進步。不（bú）論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方麵（miàn）曾經做出了相當大（dà）的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國（guó）聖丹（dān）尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回收係統，就是這種開展（zhǎn）的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從（cóng）汽車製造商和供給商那裏搜集由（yóu）收縮聚丙（bǐng）烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停止回收應用（yòng），並將新消費（fèi）的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產（chǎn）廠家與原生資料相（xiàng）比（bǐ），不隻在不犧牲機械性能或可加（jiā）工性的狀（zhuàng）況下儉省了資源而且（qiě）還減少了高達12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。