目前，諸多行業對回收資（zī）料的需求量很大，汽車行業也（yě）是（shì）如此。此前（qián），零部件（jiàn）供給商對在（zài）與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由（yóu）於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產（chǎn）廠（chǎng）家（jiā）資料製（zhì）造商JSP開發出的（de）一（yī）種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了（le）確（què）保（bǎo）高（gāo）質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本（běn）身可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成（chéng）分的聚合物（wù）。沃爾沃已（yǐ）獲得很大停（tíng）頓：這（zhè）家瑞（ruì）典汽（qì）車製造商的方案是，到2025年（nián），epp產品生產廠家所造汽（qì）車用（yòng）塑料（liào）中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢（fèi）舊塑料（liào），如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕（qīng）量化包裝。此外，epp產（chǎn）品生產廠家（jiā）單（dān）輛汽車部（bù）件的回（huí）收應用率也在不時進（jìn）步。不論目（mù）前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑（sù）料回收方麵曾經做出（chū）了相當大的努力。

      但目（mù）前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹（dān）尼斯（sī）的資料消費商 SP International sal與德國卡塞（sāi）爾的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製（zhì）造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停（tíng）止（zhǐ）回收應用，並（bìng）將新消費的（de）資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為（wéi）25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不犧牲機械性能（néng）或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了（le）高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪（huì）一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣（qì）體的排放量。