目前，諸多行業對（duì）回收資料的需（xū）求量（liàng）很大（dà），汽車行業也是如此。此前（qián），零部件供給商對在與（yǔ）平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大（dà）。而如（rú）今，epp產品生產廠家資料（liào）製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發（fā）泡聚丙烯，瞄準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司（sī）展開親密協作。

       在（zài）歐（ōu）盟法規（guī）及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽（qì）車（chē）製造（zào）商請求運用含（hán）更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品（pǐn）生產（chǎn）廠家所造汽車（chē）用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話（huà）題。多年來（lái），人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如（rú）消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不（bú）論目前汽車工業中有關CO2中（zhōng）性消費的討論終究如何（hé），過去在塑料回收方（fāng）麵曾經做出了相當大的努力。

      但目（mù）前的爭辯再次（cì）加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就（jiù）是這種開展的一（yī）個很（hěn）好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集（jí）由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運（yùn）用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例為25%。epp產品生產廠（chǎng）家與原生（shēng）資料相比，不隻在不犧牲（shēng）機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的（de）溫室氣體的排（pái）放量。