目前，諸多行業對（duì）回收資料的需求量很大，汽車行業（yè）也是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度（dù），這是由（yóu）於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的（de）發泡聚丙烯（xī），瞄準的就是這些應用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回（huí）收公司展開親密協作（zuò）。

       在歐（ōu）盟法規及（jí）其本身可持續開展（zhǎn）方案的推進下，歐洲（zhōu）汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品（pǐn）生產（chǎn）廠家（jiā）所造汽車用塑料中（zhōng）至少有25%由（yóu）回收資料製成。

       回收應（yīng）用對汽（qì）車工（gōng）業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽（qì）車（chē）廢（fèi）料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時（shí）進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前（qián）的爭辯（biàn）再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收（shōu）係統（tǒng），就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝（zhuāng）載盤，停（tíng）止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不（bú）犧牲機械性（xìng）能或可加工（gōng）性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣體的排放量。